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给你的臀部一点闭爱车内加热坐垫横评

发热垫

  随着天气日渐转凉,人们都在纠结两件事穿秋裤or脱秋裤。也是因为早晚温差较大的原因,你一天之中很可能会经历冰火两重天的考验。除此以外,车辆在外停放一夜之后,早晨的车内气温也许仅有几摄氏度,而皮革座椅的表面温度甚至能把人冰到“香菇”。俗话说“睡不醒的冬三月”,但如果你早晨着车,坐上冰凉的座椅,相信什么困意都没有了。

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  遇到上述情况,如果爱车配有座椅加热功能,那么无异于天降甘霖,但毕竟我们的荷包并不充裕,那如何才能有效避免早晨驾车时座椅冰屁股的窘境呢?穿厚大衣?暖贴?加热坐垫?也许总有一种方式能够解决,今天爱卡汽车将对这些用品一一测试。当然在此之前先请大家欣赏一段视频,看看你是否也与主人公有着同样的遭遇。

  老杨的故事也许有些极端,但在这穿秋裤脱秋裤都很尴尬的天气里,早上驾车时,座椅表面带来的寒冷却是毋庸置疑的。乃至深冬时节,发动机水温上升得更慢,面对出风口呼呼的冷风,那时才真的是“叫天天不应叫地地不灵”。因此各位还需早作打算,赶紧寻觅一款适合你的加热坐垫。

  我们选取了七种可防止车内座椅冰屁股的用品,而其中也有一些并非传统意义上的车内加热坐垫,但从日常使用的角度来说,这些物品往往也会起到意想不到的作用。下面我将为大家简单介绍一下本次入选的“加热坐垫”。为了让各位能更清楚地区分加热坐垫,我们特意进行了编号。

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  正如前文所述,引发误会的就是老杨的这身棉大衣,其主要材质是棉花。虽然它并非是加热坐垫,但在车辆经过一夜的“冷藏”后,穿着它进入车内也能抵御一些寒冷。

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  暖贴最大的魅力就是能让人在冬季依旧“美丽冻人”,通过铁粉、蛭石、活性炭及吸水性树脂等物质融合形成聚合物,在空气中氧气的作用下会释放热量。

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  1号加热坐垫带智能开关,在接入点烟器接口获取供电后,通过坐垫内部的碳纤维加热丝散发热量,相比其他材质而言,这类加热丝的电热能转换损耗更小,且更易对织物类物品进行热传导。

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  座椅加热功能在目前低、中档车型中也较为常见。一般具备两或三挡的热度调节。但受制于厂商销售手段因素的影响。往往一些低配车型并不具备此功能。

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  2号加热坐垫同样需要从点烟器接口获取供电,通过内部的合金电热丝散发热量,而坐垫表面大量采用聚酯纤维材质,具有一定的防水性及耐折性。这款坐垫具备两挡加热调节。

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  3号坐垫内部采用加热芯片,表面材质为皮革。控制器可对加热温度进行调控,范围在30℃-60℃之间。供电插头预留有两个接口,可同时为两个加热坐垫供电。

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  4号加热坐垫表面皮革材质较为细腻,内部填充发热模块,其同样也是通过点烟器供电,但并未预留多余接口。

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  由于4号加热坐垫还具有通风功能,在坐垫腰部位置的后面外接有三条通风管道。

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  4号坐垫无论加热还是通风功能都具备五挡调节,为不同需求的人群提供多样化选择。

  我们首先对两款“非主流加热坐垫”进行测试,即老杨身上的那件军大衣与冬季我们为了“美丽冻人”经常会用到的暖贴。虽然这些并不是专业的汽车用品,但具体的使用效果还是非常令人期待的。

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  首先,测试人员在不穿大衣的情况下坐进测试车辆的驾驶室,将座椅调节至舒适的位置。此时身高170cm的体验者头部有近一拳三指的空间,对于家用车来说,这样的头部空间无疑非常宽裕。

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  随后测试人员穿上棉大衣再次坐进驾驶室内,在保持座椅位置不变的情况下,头部仅有一拳的空间。

  同时由于宽大厚实的大衣几乎充满整个驾驶室,使得测试人员无法进行大幅度的动作,即使是打方向也显得非常困难。如果我们将座椅向后调节,虽然会获取一定的空间,但无论是手与方向盘的距离还是脚与油门、刹车踏板的距离,都无法实现安全的驾驶姿势。

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  如果直接将棉大衣铺到座椅上,当坐垫使用,虽然能够获取一定的驾驶空间,但大衣与座椅毫无贴合度可言。无论舒适性还是包裹性都令人汗颜。

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  测试开始之前我们使用测温仪对棉大衣表面温度进行测量,由于当日测试时间为上午十点,日照较为充足,所以大衣表面温度为16℃,这要远远高于早晨的车内气温。

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  随后我们让测试者坐到垫有大衣的座椅上,将接触式测温仪的触点放入测试者的臀部与大衣中间,开始计时,测试“升温”。

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  此时我们再用测温仪测量测试人员坐过的地方,读数显示24.9℃。从两个数据不难看出,虽然大衣与人体接触时温度为33.2℃,但这更多的是人体所带来的热量,而当人离开,大衣表面温度仅为24.9℃。

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  随后我们采用同样的方式,测量铺上大衣后座椅靠背的温度。从结果来看,与前者相差无几,同样是通过测试人员的体温将大衣温度提升。

  从对大衣的测试结果来看,无论是坐垫还是靠背,大衣不具备任何升温能力,仅能通过人的体温将大衣一点点捂热。当然,纵然是无法发热,但穿上大衣后还是可以抵御一些车内的寒冷,测试人员给出的最直观反馈就是,虽然没有热量散发,但穿上大衣再进到车内,身体不会感到很冷。

  虽然单片暖贴尺寸比较小,但还是具有一定的厚度,所以在测试之初我们还在担心它是否影响舒适性,但显然这是多余的。

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  我们使用8片暖贴分别贴于座椅的坐垫与靠背处,由于撕开包装后暖贴就会自行发热,在静置5分钟后,单个暖贴的表面温度达到了23℃左右。

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  暖贴安装好之后,测试人员保持正常驾驶姿势。虽然暖贴并不是全部铺满座椅及靠背,但可喜的是它并不会对舒适性产生影响,丝毫不会感到硌得慌。

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  我们采用同样的方法,将接触式测温仪的触点放到测试人员臀部与暖贴接触的位置,待5分钟后,温度升至32.8℃。

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  随后我们对贴有暖贴的靠背进行测量,测量数值与坐垫出入不大。虽然暖贴的温度与大衣不相上下,但据测试人员反馈,由于暖贴可以发热,在刚刚坐上去时就会感觉到暖意。

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  随着测试结束,我们在摘取粘在座椅上的暖贴时发现。暖贴的胶面已经发生褶皱,而稍微一用力表面就会破损,内部的铁粉、活性炭会遗撒。

  虽然暖贴在5分钟内的升温效果与大衣近乎相同,但暖贴本身可以自行发热,且不会影响乘用舒适性,更不会侵占驾驶空间。暖贴由于是一次性产品,虽然单片价格不高,但如果深秋乃至冬季长期使用仍是一笔不小的费用。两种“非主流加热坐垫”在恒温效果上也有各有千秋,当棉大衣离开人体后,余温很快就会消失,而暖贴虽然标榜可持续发热10小时,但在大约2小时后,暖贴就不足给人带来温暖的感觉。点击以下视频听听测试者对两款“非主流加热坐垫”的评价。(为确保尽量客观,以上暖贴在进行一项测试后已全部换新)

  在测试过两款“非主流加热坐垫”后,我们将对原厂加热座椅与1号加热坐垫进行测试。其实原厂座椅加热功能一般都与皮革座椅共同出现,而由于皮革的特性,其在低温环境下,表面温度更低,此时座椅加热功能显得至关重要。

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  我们选用一辆购买3年的宝马3系来测试原厂加热座椅的加热效果。目前座椅加热功能在诸多低、中档车上都有所设置。但如果想要得到这项配置,你需要掏更多的钱买单。

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  测试开始前,用测温仪测得座椅坐垫与靠背的表面温度分别为18.5℃与19.9℃。

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  我们将加热挡位调至最高挡,5分钟过后,坐垫与靠背的表面温度分别为28.1℃与24.6℃。

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  随后我们让测试人员调整好正确的驾驶位置,由于不需要外接任何设施,所以不用担心贴合度与舒适性的问题。

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  采用与前面相同的方法,将接触式测温仪的触点放入测试人员大腿与坐垫之间,待静置5分钟后,温度升至34℃。

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  同样方式测得靠背在5分钟内温度升至34.6℃。虽然此时温度较高, 但从此前表面温度测量结果来看,这样的数据有一部分是来自于测试人员的体温。

  测试人员对原厂座椅加热功能持怀疑态度。这是由于内置加热丝经过层层座椅面料覆盖,导致其热能逐层降低,最终给人的反馈并不理想。从车主反馈来看,车辆在购买之初,座椅加热效果要比测试当天好很多。随着使用次数的增加,加热效果也有所减退。以至于在开到最高挡静止5分钟后,表面温度仍无法达到30℃。

  需要注意的是,1号加热坐垫为单独坐垫,并不带有靠背加热功能。同时这款坐垫并未设计外置开关,而是在感受到压力(即人坐上去)后,才会通电进行加热。因此,1号坐垫在并不具备恒温功能。

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  1号坐垫的开关方式可谓各有利弊,由于未设置单独开关按键,所以安全性上有所提升,但同样是由于采用感应开关,使得在人离开坐垫后,无法持久发热。

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  由于这款坐垫没有靠背,安装相对简单,只需把卡盘穿过座椅靠背下部的缝隙即可。

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  也正是因为安装较为简单,同时坐垫背面也没有防滑涂层,使得驾驶员挪动身体时,坐垫极易产生位移。

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  1号坐垫的厚度尚可,安装好后,驾驶员不必再进行座椅位置的调节,大体上不会影响驾驶空间。

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  当体验者坐上坐垫后,在短短的3分钟内,坐垫温度就已经升至29℃左右。在随后2分钟的时间,坐垫温度基本达到峰值。体验者也对1号坐垫的升温效果表示肯定。

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  由于特殊的开关方式,在人离开坐垫后,它表面温度虽仍有31℃左右,但基本在5分钟后就降至环境温度了。

  从两款加热装置的对比来看,可以说是各有千秋。原厂加热座椅胜在便利性、贴合度、舒适性等方面。同时加热功能与整车享受厂家质保,但选装价格相对较高,而一些品牌所提供的定制化服务(选装)等待周期较长,且选装后的车价极不稳定。如果要想直接购买带有座椅加热配置的车型,有可能直接要多花出近万元来升级配置。相反,1号坐垫虽然便利性、贴合度、舒适性乃至恒温都不及原厂加热座椅,但好在价格低廉,即使出现加热衰退的现象,重新购置一个即可。下面请听听测试人员对这两款加热装置的评价。

  2号坐垫不同于我们常见的加热坐垫,它并非将座椅全部覆盖,而是主要覆盖座椅的中部。当然这样的设计并不会影响加热效果,相反它的加热效果却更好。

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  2号加热坐垫的尺寸虽然较窄,但基本满足了对臀部及腰部的加热需求。坐垫表面材质为皮革,并采用了打孔设计,对散发热量有一定帮助。

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  2号坐垫可通过卡扣和挂钩,固定在座椅底部与头枕上,安装较为简单。由于缺少腰部位置的固定,导致坐垫整体与座椅不是很贴合。

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  坐垫背面分布着密集的硅胶颗粒,增大了坐垫与座椅之间的摩擦。可以轻微减少由于固定点不足引起的位移。

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  从体验员的实际乘坐感受来看,2号坐垫本身质地较薄,并不会影响驾驶空间。但由于贴合度的问题,腿部空出的部分会对驾驶员产生轻微干扰。

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  在表面温度为17℃的前提下,我们通过接触式测温仪进行测量。令人惊喜的是,在不到一分钟的时间内,坐垫已经升温至30℃。5分钟过后,坐垫温度为35.6℃。

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  待测试人员离开后,坐垫表面温度同样约为35℃。虽然这远远不到控制器的显示温度,但据测试人员反馈,2号坐垫无论是升温速度还是最高温度都超过其它坐垫。

  虽然坐垫接通电源5分钟后的温度与控制器显示的温度出入很大,但这并不能代表其升温效果不佳。有可能是因为加热丝表面所覆盖的材质阻碍了热量传递。当然如果表面温度线℃,那也很容易造成烫伤。

  3号坐垫无论是造型设计还是加热开关都非常中规中矩,这类样式的坐垫市场占有率很大,价格在数十至数百元之间不等。虽然坐垫本身全部覆盖于座椅上,但这并不会影响两侧气囊的弹出。

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  通过头枕、座椅底部、座椅腰部三点进行固定,让坐垫与座椅更加贴合,且固定得更为牢固。

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  从体验人员的实际感受来看,坐垫表面为纤维绒布,保温性较好。在不进行加热时,表面温度不像皮革座椅那般冰凉。虽3号坐垫具有一定厚度,但尚不影响驾驶空间。

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  由于3号坐垫几乎配套所有家用车,所以贴合度也并不完美。只不过两侧溢出的坐垫仅仅会影响美观,并不会对驾驶员造成困扰。

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  加热开关被设计在了靠背的右下方,相比外置开关,它的整体感更强,但操作并不方便。同时在加热开启的情况下,两个挡位的按键并无明显提示,让人无法确定此时处于几挡加热状态。

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  经测试,3号坐垫在5分钟之内温度仅升高至29℃左右。这很大程度上是由于坐垫表面的绒布材质阻碍了热量传递。

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  3号坐垫的靠背在5分钟内的升温效果也并不好。据测试人员反馈,热量散发得有限,且升温并不快。

  虽然3号坐垫的贴合度较高,且固定得更加牢固,但无奈在寒冷的早晨,加热效果才是最重要的衡量指标。相反,2号坐垫仅凭借优异的加热效果就迎合了多数人的需求。当然,如果安装坐垫后,皮革材质的坐垫在经过一夜的“冷藏”后,起始温度要低很多,不过这点早已被强悍的升温效果所掩盖。下面看看测试人员对两款坐垫的评价。

  4号坐垫采用打孔真皮包裹,无论是触感还是质感都是行业翘楚。其内部还有5层结构,既保证了安全性能又实现了通风/加热功能。当然这款坐垫的市场售价也较高,我们在测试之前对它抱有很大期望。

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  由于4号坐垫带有通风功能,所以安装时相对较为麻烦。需要先将通风管道插入座椅靠背与坐垫之间的缝隙。单单是此项操作,一个人的话还有些难度。

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  风道穿过座椅后,需要将风道与风机相连接,同时风道内部还有一个插头需要连接,整个过程较为繁琐。

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  4号坐垫的通风/加热功能都具备了5挡调节。相比原厂的三挡调节有更多的选择。本以为这样的设计更易对温度进行掌控,但测试后才得知

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  由于4号坐垫较厚且尺寸比较大,所以铺到座椅上会占用一定的驾驶空间。当然合理的设计与出色的面料,让这款坐垫整体的舒适度不错,不过贴合度仍有所欠缺。

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  我们将加热功能开到5挡,5分钟后坐垫温度为30℃左右。最高挡的升温效果竟如此不堪,这让我们有些始料未及。

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  靠背处的升温效果同样不尽如人意。据测试人员反馈,4号坐垫虽然比较舒服,功能强大,但由于加热效果不佳,让人很难选择它。

  4号坐垫虽然功能强大,舒适度较高,但无奈其加热效果并不能让人满意。出现这种问题很大程度上是因为坐垫的构造。由于带有通风装置,坐垫内部的发热模块(加热丝)下部是空心导流槽,发热模块的大部分热量都传入此处,而在发热模块上部,覆盖了一层较厚的蜂窝状纤维,也吸收了一部分热能,这才导致最终传到表面的热量温度不高。下面听听老杨对这款坐垫的点评。

  综合来看,棉大衣仅可应付一时之需,其无论是“加热能力”还是舒适性都毫无可取之处,也许它存在的意义仅仅是帮助你熬过车辆水温上来之前的那段时光;暖贴虽然加热效果一般,但胜在便宜,偶尔使用一次的话并不会花费太多。况且各位也无需像编辑一样烧包,将8片暖贴贴满座椅;原厂加热座椅是所有测试品中最不划算的。首先,无论是选装还是提升配置,都会增加购车预算。此外,长时间使用后,加热效果有所衰减,此时你难道能狠下心更换整套座椅?到头来还是得用加热坐垫;1号坐垫加热效果明显,但不具备恒温效果,应付早上热车足以;2号坐垫除了贴合度较差以外,几乎是完美之选;3号坐垫更像是普通的坐垫,加热效果微乎其微;4号坐垫最贵,功能强大、材质上乘,但美中不足的就是加热效果,不过这与其坐垫结构关系很大。

  编辑点评:其实对于座椅加热功能,我们并不需要多花几千乃至上万元去选装或是升级配置,提升购车预算。也许仅仅几百元就能解决,哪怕是加热坐垫也存在衰退现象,但几千元的加装费用足够你换好几套坐垫的了。

本站文章于2019-11-26 14:54,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:给你的臀部一点闭爱车内加热坐垫横评 发热垫

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